随着人们生活水平的不断提高，人们对于绿色环保出行越来越看重。先是将耗油的汽车逐渐淘汰成为新能源汽车，再对新能源汽车尽心更好的加工改造，使之成为新能源当中的佼佼者。新能源其策划的无钴化电池更是在汽车业界大受好评，因为钴是电动汽车当中最昂贵的金属原料之一，本文将讨论“无钴化”是三元动力电池技术的发展方向吗？

 

 

“无钴化”是三元动力电池技术的发展方向吗？

成本问题一直是新能源汽车市场发展的绊脚石，作为核心成本的“动力电池”一直被寄予希望能够尽快降低成本，三元电池在降低钴比例和含量后，会相应地降低整车的成本，钴价波动给企业带来的影响也将被削弱，“忐忑”的企业开始变主动为被动，这将有利于推动新能源汽车市场的发展。

 

低钴、无钴的三元电池正加速到来，同时，基于成本优势、技术成熟以及使用寿命、安全性等多方面优势，本身不含“钴”的磷酸铁锂电池也是目前“无钴化”动力电池的重要方案之一。不过，由于能量密度相对较低的弊端，其动力电池技术亟需升级。

 

尽管“无钴化”是三元动力电池技术的发展方向，龙头企业为了未来也不惜重金加码科技投入，但真正做到“无钴”还有漫长的路要走，因为截至目前还没有材料可替代钴的稳定作用。当前的动力电池只有尽可能降低钴用量，未来两三年内还无法做到完全去钴。事实上更多企业正在布局镍钴锰铝四元锂电池，该技术路线是在断退坡的当下，正迎来“第二春”。

 

“无钴化”成为三元动力电池技术发展方向的原因

1、一直以来，钴的价格波动极大地影响着三元锂电池的市场。今年随着疫情的恶化，使得钴的主要产国——刚果不得不采取封锁措施，这对我国的钴原料进口造成了极大的不利。之所以说低钴及无钴化电池即将成为下一代动力电池的方向，这是因为市场催生出的。

 

2、目前，新能源汽车主要有两种技术路线，一种是三元电池，一种是磷酸铁锂电池；前者能量密度高、续航能力强；后者安全性好、成本低。三元电池有镍钴铝和镍钴锰两种模式，主要用于稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能的钴元素，是三元电池中不可或缺的昂贵金属。

 

3、近年来，三元动力电池的发展就是不断增镍降钴的过程，NCM比例从532到622，再到811，钴含量一直在降低。其中，宁德时代量产的NCM811电池钴含量在8%-10%之内。特斯拉电池的正极材料为NCA，其钴含量已不足3%。如果未来行业进一步向高镍化发展，钴的含量将更少。

 

4、虽然目前电池的高镍低钴趋势一方面满足了企业的降本需求，但另一方面高镍低钴可能会导致电池过热容易引起燃烧，安全性会受到影响。因此未来要做到无钴化，难度将增加，要有一定的技术突破才行。有人认为，任何替代钴的电池材料新技术都将在10年以后才会出现，并且，现在新能源汽车的增长速度远远快于无钴技术研发的速度。

 

无论是以“去钴”为目标的“高镍低钴”三元锂电池，还是技术升级的磷酸铁锂电池，都给三元动力电池技术路线的发展带来了希望。随着用户对续航里程要求的不断提高，目前高镍低钴是锂电池的必然发展趋势，但短期内“钴”仍是三元动力电池中无法替代的重要金属材料。新的刀片电池以及蜂巢能源即将发布的全新无钴电池，或将带来新的颠覆，谁更胜一筹最重要的仍是技术和成本问题。