据外媒报道，今年3月，Hyzon Motors公司从燃料电池解决方案公司Horizon Fuel Cell Technologies剥离，正式建立。该公司总部坐落纽约，将专门出产燃料电池重型卡车、公共轿车和货车，也将成为美国首家为商用车配备质子交换膜燃料电池体系的公司，该体系功率超过100 kW，专为商用车设计。

Hyzon表明，其与一家不具名的公司签订了一份谅解备忘录（MoU），该为其出产1000辆40英尺长、单排座的燃料电池公共轿车，计划在未来12个月内交给首批50辆公共轿车。该公司表明，其每年最多可以出产1万辆公共轿车和卡车，现在正在接单。从今年晚些时候，Hyzon的轿车将搭载业界抢先的370 kW（马力达500匹）Horizon燃料电池。

Hyzon发展得很快，本周还宣布在澳大利亚建立一家分公司。据报道，Hyzon与战略合作伙伴计划最早于2022年，在澳大利亚组装燃料电池卡车和公共轿车。Hyzon Motors在一份声明中表明：“在澳大利亚本乡重型轿车市场进行绿色氢气出资的计划非常可行，由于替换柴油车比批量出口更有价值。”

氢动力体系归于零排放体系，可是氢气从何而来呢？现在市面上的大多数氢气都来自于水力压裂天然气，对环境的负面影响众所周知。事实上，水力压裂天然气比挖煤、烧煤产生的排放量更大。另一种制氢的方法是分解水，即用电将水分解成氢和氧，假定用很多过剩的电力、且电力无需用于其他用途，也是可行的。

加氢站的本钱是同等电动轿车充电设备的10倍。现在，有不计其数台电动轿车充电桩，可是只有少量几个加氢站，由于建造加氢基础设备的本钱显着高于电动轿车充电设备。

最终，对于同等能量，氢往往比电贵。燃料电池车辆的运营本钱或许比柴油车低（柴油保护本钱高），可是其总运营本钱是否比同等的电动轿车要低仍有待观察。可是，Hyzon公司则认为，其现已攻克了出产燃料电池重型车，并从中获利的技能难题。