由于巨大的铅蓄电池存量，电动自行车范畴的“铅改锂”商场前景诱人，但代替之路并非一帆风顺。跨界而来的锂电池企业，想要从电动自行车商场中逐利，难度可想而知，在成本、渠道、产品标准等方面，均面对应战。

先是ATL旗下子公司新能安锂电池与雅迪达成合作；紧接着宁德年代与哈啰出行、蚂蚁金服建立合资公司宁德智享，聚集两轮新动力产品研发、立异推行、动力网络建立；与此同时，比亚迪与电动自行车头部企业探讨合作，积极布局……商场争夺战一触即发。锂电池巨子的竞赛正从电动轿车范畴延伸到电动自行车范畴。

锂电池工业格式发生大逆转  
锂电池的竞赛发生这样的改变也不是一蹴即至的工作。进入2019年，动力电池职业商场竞赛进一步加剧，职业洗牌加速。在补助退坡50％以上的压力下，主机厂提出了更严格的电池降价要求。与此同时，新补助政策对新动力轿车和动力电池在归纳功能方面提出更高的要求，这意味着主机厂和电池厂要进一步进行产品升级。

主机厂为了降低成本和提高商场竞赛力，会对电池企业在产品质量、产品价格、供货能力和企业资金等方面进行归纳考量，但可以上述要求的电池企业并不多。这也意味着绝大多数电池企业需要调整公司2019年的商场策略，赶快找准公司的产品商场定位。

随着ATL、宁德年代等高端锂电池巨子的进场，目前，电动自行车商场激战正酣。传统的铅酸电池厂家、长时间深耕电动轻型车的锂电池企业以及从新动力轿车动力电池范畴跨界而来的进入者，三股力气一起搅动起“两轮车江湖”。在业内人士看来，锂电池巨子的进场，将有可能颠覆传统的自行车电池竞赛格式。即便在锂电池内部，也存在着不同技能路线的激烈竞赛。

从今年的商场状况来看，各大品牌锂电池的商场定价出现了必定程度的下调，在能量密度更大、更加清洁环保、更加轻便等许多产品优势下，锂电池代替铅蓄电池的步伐显着加速。预计我国锂电电动自行车2020年会打破1000万辆，到2021年渗透率将超越50％，实现工业格式大逆转。

数家企业开始新布局  
电动自行车新国标中对于动力电池安全性方面的高要求，以及其本身的低成本特性，又让磷酸铁锂电池成为电动自行车动力电池商场最有力的竞赛者之一。

早有企业首先布局。如卓能股份，自2013年起就开始进行电动自行车动力电池的研发。在电动自行车电池范畴进行相关布局，将有利于推动电动自行车工业的开展。企业一般是分红两个方向，一类是坚持发力动力电池商场，经过产品技能升级和产能扩充，提高产品竞赛力和降低成本，优化客户结构与优质客户战略合作；另一类是减缩或许抛弃动力事务，调整产品结构开发小动力、储能、电动自行车、低速车等不依赖补助的细分商场，实行差异化竞赛策略。

在新国标中对于动力电池的严格质量要求，也将让电动自行车动力电池脱节“低端产品”的标签，电动自行车动力商场成为电池企业布局高端产能的又一“蓝海”。