近来，一则广汽集团官宣其石墨烯电池量产研发作业今年底将从实验室走向实车的音讯，再次让业界的目光聚集到了石墨烯电池身上。

 

据广汽集团介绍，依据广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间适当。对此，有人为该电池技术立异点赞，也有人对8分钟充电85%持怀疑态度，甚至有人标明这又是一场关于石墨烯电池的炒作。

 

那么，石墨烯材料在动力电池领域的具体运用价值安在？关于下一代动力电池技术，业界更看好哪一类？围绕着这些问题，盖世轿车发起了为期一周的线上调查，吸引了近1700人的关注参与。

 

石墨烯电池没有从本质上改动电池功用  

因具有超轻、超高强度、超强导电性等特性，石墨烯材料一度被认为是进步电池充电速度、推进动力电池技术进步的重要技术。2010年，石墨烯的发现者荣获诺贝尔物理学奖。2017年，国家工信部制定《十三五材料领域科技立异专项规划》，将石墨烯材料技术划为要点展开领域。为此，不少企业纷繁开端了石墨烯材料在动力电池方面的研讨，不过始终没有大的打破。

 

 

在动力电池领域，石墨烯材料的运用情况怎样？近46%的参与者直指“噱头大于实践，价值不大”，还有占比38%的参与者标明“理论上石墨烯能够进步充放电速率，实践待验证”。

 

资深分析师指出，石墨烯材料的运用并没有从本质上改动电池功用，此类电池的首要材料体系也没有发生变化，正极依旧是三元、磷酸铁锂或许锰系等，负极是石墨系或许金属氧化物系，还有电解液和隔膜，实在的石墨烯电池几乎没有。

 

还有从事材料研讨的业内人士泄漏，现在一般研讨的“石墨烯电池”，指的是石墨烯材料运用于电池负极，电池中仍以锂离子搬迁、脱嵌或化合完成电化学能量的储存和释放，严厉含义上并没有“石墨烯电池”的说法，其噱头含义远大于实用价值。

 

需求指出的是，在广汽集团此次推出的“超级快充电池”中，关于石墨烯材料的具体运用方式并没有具体介绍。对此，业界猜想，石墨烯大概率仍是充当导电剂，功用方面或许比他人做得好一些。

 

本钱和技术致石墨烯电池“难产”  

依据广汽集团规划，其石墨烯电池量产研发作业今年底将从实验室走向实车，广汽新动力埃安（Aion）车型将首要搭载。从实验室走向实车，石墨烯电池需攻克哪些难点？

 

 

调研效果显现，“本钱”是其间最大的阻力，其次是“技术”。占比46%的参与者标明，实在的石墨烯电池难以大规划量产，首要仍是石墨烯本钱太贵了，与一般锂电池运用的材料比较，石墨烯材料在本钱上贵了数十倍不止。

 

别的，从技术角度而言，石墨烯电池之所以“难产”，还在于怎样平衡快充与安全这对对立体。一直以来，快充都是动力电池追求的方针之一，可是关于承载驾乘人员生命安全的电动轿车而言，除了快充，还需求同时满足电池安全、高效和长寿命等功用。

 

现在，广汽集团“超级快充电池”现已完成电芯、模组、电池包样件的测验作业，且经过装车大功率充电测验，仅需8分钟就可以将电池充电至85%。这一与燃油车加油时间适当的快充电池，能否有用平衡并满足上述功用，有待于市场的更进一步查验。

 

固态电池成下一代电池技术首选  

除了广汽宣告在石墨烯电池方面取得打破，从长城轿车独立出来的蜂巢动力近期也祭出了“无钴电池”大法，兼之此前比亚迪刀片电池的横空出世，一时间，国内动力电池领域再三迎来重大打破。多元化的技术路途背面，到底谁会被寄予厚望？

 

 

在“下一代动力电池技术，您更看好哪一类”问题中，固态电池高票获选。超越四成的参与者标明，固态电池会是下一代动力电池展开的终极方针，高镍三元、磷酸铁锂等技术路途均是过渡计划。这一效果与盖世轿车研讨院近期发布的《新动力轿车动力电池工业陈述（2020版）》中的猜测不约而同。

 

 

据猜测分析，2020年前后电池材料将首要向镍三元+硅碳演化，到2025年首要是富锂锰基正极材料取得打破，2030年则首要是期望在电解质方面取得打破，完成全固态电池。

 

中国科学院院士欧阳明高也曾揭露标明，依据各国动力电池技术路途的比较，短期来看是液态电解液的锂离子电池，展开高镍三元正极和硅炭负极，中长期将从液态电解质逐渐过渡到全固态电池。

 

“固态电池之所以会成为下一代动力电池展开的终极方针，与其特有的功用优势密不可分。”上述分析师标明。据了解，运用固体电解质的固态电池具有不可燃、不腐蚀、不蒸发、不漏液等优势，可极大保证电池的安全性。此外，固态电池运用金属锂做负极，可匹配高电压正极材料，进一步进步能量密度。

 

不过，固态电池在工业化进程中也面临着不小的应战。首要，全固态电池还有一些要害技术亟待打破，如固体电解质材料电导率偏低，与电极材料的接触面积小，构成内阻较大影响充电速度等。其次，怎样在规划和本钱之间找到平衡点，也是其量产旅程中不得不考虑的重要问题。