买完新动力轿车以后，如何充电便成了用户最为重视的问题。传说能够拿下这个商场的人，便是新动力之王。

 

打趣归打趣，在新动力范畴，除了造车，最具论题性的可能便是充电相关技能和设备建造了，可见其重要性。各大车企，无论是新造车仍是传统巨子，在充电范畴的目的和实际行动也一再见诸报道。

 

和传统汽油车的加油站不同，充电网络的建造场景更加复杂，也涉及到多方配合，从车企到科技公司到电力公司乃至小区商场物业公司、个人车主，都会参加其间。

 

为何需求充电网络

在谈到何为充电网络之前，咱们有必要再对这一问题进行整理。

 

为何需求充电网络？问题听上去好像很痴人：当然是因为电动车需求充电啊。但充电网络并没有那么简单，对各方的含义也不尽相同。

 

对车主来讲，最直接的当然是为了用车的方便和快捷，充电（或者说补能）的方法和功率将直接影响到用车体会，许多车企现在都将充电服务作为车辆的一个卖点，这个卖点除了在电池、充电速度上下功夫，老练的充电网络也是不可或缺的条件。而跟着物联网等技能的开展，轿车的外延越来越多，在将来，充电网络很有可能会承接下更多样化的服务。

 

对车企来讲，充电网络同样十分重要。之前车卖出去后，后续作业基本就只剩下频率十分低保养修理等。而一旦有了自己的充电服务，车企不仅能够持续和车主发作关联，产生影响，乃至还能够借势切入其他电动车品牌的用户中去。而经过这一服务获取的海量数据也是极有价值的资源。

 

从国家层面来讲，充电网络更是一项重要的根底设备建造，是未来才智交通、才智城市的组成部分。在充电网络的根底上也有着很大的幻想空间。

 

充电网络包括什么

充电网络的建造当然不是开一堆充电站、竖一堆充电桩完事。充电桩、充电站是根底，但最重要的是构成网络。

 

特斯拉作为自建充电网络的代表，目前在全球已有1870座超级充电站，16585个超级充电桩，其充电的体会也是最好的。除了充电速度，充电操作、信息的准确性、付出、相关软件的跟进、充电站的运营等等，都在对细节的把控中构成了老练的闭环。它处理的不仅仅是充电这一独自事件，而是综合考虑用户的使用场景和使用体会，将充电当成了一个系统。

 

这恰恰是充电网络的根底。也需求多个方面的技能支持。除了车企，诸多科技和互联网企业也会参加其间，例如华为在不久前发布的HiCharger直流快充模块。

 

作为“新基建”的一部分，充电网络是人、车、动力之间的纽带，并坚持实时在线和大量的交互，跟着5G、车联网等技能投入使用，充电网络的动力特点和数据特点将得到进一步的发挥。

 

此外，围绕充电网络的其他功用拓宽也在进行。6月初，宝马集团与国网电动轿车公司签署协作协议，其间便包括进行即插即充技能和车-桩-网互动技能研究，以及建造充电、光伏、储能三合一动力站等内容。

 

作为国内民营企业代表的特来电，也有计划根据已有的充电服务网络，树立更加广泛的运营渠道，提出了大系统卖电、大渠道卖车、大协作租车、大数据修车、大付出金融、大客户电商等六个商业模式。

 

而运用V2G技能，还能够实现电动轿车与电网的双向互动：除了正常的充电，电动轿车还能够参加辅佐服务商场，进行有偿调频调峰。

 

对大数据、人工智能的运用也有助于进步充电功率，例如猜测电量波峰波谷，更合理地协谐和分配车辆与充电设备等。

 

此外，个人的充电桩也会跟着技能的开展越来越老练，成为智能家居的一部分。

 

在未来，由充电桩、充电站构成的充电网络将会成为另一种纽带，连接诸多出行相关的功用和需求。它既是充电站，也是变电站乃至数据中心站，发电，储能，充电，信息收集，多项功用加身将使其成为一项“泛电力物联网”的综合工程。

 

方式的变化和技能的开展让充电网络成为了彻底不同于“加油站网络”的新物种。除了处理续航焦虑，咱们有理由对它抱有更多的期望。