5月初，通过7个作业日的等候，在北京一家大型高科技公司作业的唐梦梦，总算拿到了给家里的第二辆车——小鹏G3纯电动SUV设备充电桩的全部阅览手续。

 

 

尽管越来越多的顾客开端承受新动力轿车，商场上可选择的车型越来越多，充电“一桩难求”的现象也在逐步改观，可是，上一年下半年补助大幅退坡后，新动力轿车商场开端堕入负增加。4月，新动力轿车当月产销分别完结8万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。本年前4个月，累计产销均完结20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。

 

政府出台的促消费政策方法，能让新动力轿车商场重拾升势吗？顾客购买新动力轿车，又将面临哪些新的选择呢？

 

补助延伸、购置税免征，政策“红包”助推新动力车市回暖

 

“市里补助1万元，厂家追加补助1万元，现在买电动车合算。”赵顺在广州运营一家装饰公司，前些年一向开着一辆广西牌照的燃油车四处跑客户。上一年开端，广州对外地车辆驶入管控区域实施了“开四停四”的限行政策，规则外地车在市中心管控区域接连跋涉时刻最长不得逾越4天，再次驶入须距离4天以上。“常常记不住，一次违章就要记3分罚200元，早就揣摩买辆新动力车了。”赵顺说，3月份，广州市出台了购买纯电动车补助1万元的好政策，他就出手了。

 

广汽新动力广州长蔚店总经理朱展应奉告记者，广州市政府3月3日推出“稳经济”一揽子方法，明晰提出购买纯电动轿车政府补助1万元。广汽新动力当天宣告“政府补助1万元，广新再补1万元”。消息宣告，网上重视度和到店量、成交量都呈现了大幅攀升。“3月份成交200多台，创下了我们店建立以来纯电动轿车单月销售纪录！”朱展应说。

 

3月31日，国务院常务会议明晰将原本2020年底全部退出的新动力轿车购置补助延伸两年，与此一起，新动力轿车免征购置税政策也延伸两年，这意味着新动力轿车补助2.0年代正式到来。

 

4月23日，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新动力轿车补助政策的通知》，明晰新动力乘用车（不含租借、网约车）2020年至2022年补助标准在上年基础上分别退坡10%、20%、30%，续航低于300公里的不能取得补助，销售价格逾越30万元/辆的将不能取得补助，但换电模式车辆不受影响。

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“新动力轿车补助政策与购置税优惠延伸两年，相当于给顾客发放了一个总额千亿元左右的大红包。”全国乘用车联合会秘书长崔东树说，这对新动力轿车构成严重利好。

 

广汽新动力总经理古惠南则认为，补助及免购置税政策延期，并明晰了今后三年中补助退坡的幅度，相当于给商场吃了颗定心丸，不仅缓解了企业本钱压力，并且有利于下阶段整车企业的研制和出产组织。关于顾客而言，也意味着不用为了行将退出的补助赶在本年买车，将有更多的选择地步。

 

充电桩跻身新基建，“车多桩少”有望得到缓解

 

“家里的车位是年租，没有产权，按以往惯例，小区物业不会赞同我们设备充电桩。”唐梦梦说，让她感到惊喜的是，当她试着将提车时4S店供给的一式三份的安全承诺书填好交给物业，居然拿到了小区的充电桩设备协议。接下来，拿着承诺书和物业的设备协议，去供电局恳求设备电表，7个作业日后，恳求就批下来了。

 

家住上海宝山区的90后全职妈妈徐青怡，上一年底购买了一辆吉利旗下的纯电动轿车几何A。尽管是老小区，没有固定停车位，通过恳求，仍是得到了物业的充电桩设备答应。

 

其实，早在2015年，国务院办公厅就发布了《关于加速电动轿车充电基础设备制作的指导意见》。2016年，国家发改委等五部分又共同发布了相关细则，明晰划分了用户、电动轿车企业、供电公司、物业等各方责任，一起标准了小区内充电桩制作的相关流程。近年来，各地也出台了一系列鼓舞充电桩进小区、实施奖补等方法，唐梦梦和徐青怡能顺利设备充电桩，均获益于此。

 

国家动力局监管总监李冶介绍，截至2019年底，我国充电基础设备抵达120万个，较上年底增加了50万个。不仅如此，充电桩的结构也得到进一步优化，其间，公共桩50万个，增速放缓；私家专用桩70万个，保持高速增加的态势。“这也从一个旁边面反映出新动力轿车正加速从政策驱意向商场驱动转化。”李冶说。

 

伴随着充电桩制作跻身新基建， 加速充电桩制作进程，改动“车多桩少”局势，为新动力轿车消费按下了“加速键”。

 

“估量本年全年可以完结投资100亿元左右，新增公共桩大约20万个，新增私家桩有望逾越40万个，公共充电站抵达4.8万座。”国家发改委工业展开司副司长蔡荣华说。财政部经济制作司司长孙光奇日前也表明，财政部将研究优化充电设备制作的奖补政策，进一步集结地方积极性。

 

加强融合立异，在服务价值体会上再加把劲

 

受疫情和多方因素影响，本年前4个月，我国新动力轿车累计销量几乎同比腰斩，但对国产特斯拉Model 3而言，却是不折不扣的“高光时刻”。尤其是3月份，该车型单月销量过万辆。尽管4月份受补助调整影响，销量仅为3635辆，但当月产量依旧过万。

 

“家人一开端想买辆Model 3。”唐梦梦奉告记者，假如单看品牌效应、造型规划、加速功用等，特斯拉有优势；但概括考虑性价比，我国品牌的新动力车仍是更亲民一些。“尽管特斯拉入门车型降了3万多元，我们仍是需要告贷。后来想仍是实际点，付全款买辆小鹏G3。”唐梦梦说。

 

“尽管新动力轿车的运用本钱较低，充电难的问题也在逐步得到处理，但关于顾客而言，初次投入本钱过高、二手车残值偏低，仍是使大部分私家顾客望而生畏。”长安轿车董事长张宝林坦言。

 

一项查询显现，与同年份的燃油车比较，纯电动车型的二手车保值率大约要低10个百分点。即便是特斯拉，4年、跋涉路程10万公里的二手车，保值率也低于50%，一些口碑不佳的国产品牌纯电动车，车龄一年的保值率只要63%。为此，一些品牌推出了残值回购、电池租借等新商业模式，但仍非商场干流。

 

“要加强产品、服务、商业模式的融合立异。”上汽集团总裁王晓秋认为，处理这一难题，应充分利用金融工具链和数据业务链，打通新动力购车、保险、租借、保养、修理、二手车、残值回收等全业务链，建立掩盖全生命周期的服务计划，增强用户的服务价值体会。

 

理念晋级、标准晋级、技能晋级，进一步进步新动力轿车安全性

 

5月8日，一张某品牌纯电动厢式车在东莞一家充电站自燃，并将周围一起充电的多车点燃的相片，刷爆了朋友圈。5月18日，一个某品牌纯电动轿车在公共停车场突然起火爆炸焚烧的视频，再次让纯电动车自燃这个论题引起顾客的重视。

 

据不完全统计，上一年5月以来的短短3个月内，我国发生了79起新动力轿车着火事件，触及品牌从进口产品特斯拉，到几万元的我国品牌产品，分布范围很宽。比亚迪董事局主席王传福说：“任何一个品牌的安全事故都会影响到整个工作的健康展开。”

 

为进一步进步新动力轿车的安全性，5月12日，工业和信息化部组织拟定的电动轿车及动力电池三项强制性国家标准，由国家商场监督处理总局、国家标准化处理委员会赞同发布，将于2021年1月1日起开端实施。“标准增加了电池系统热扩散实验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，这将为乘员预留必要的安全逃生时刻。”工业和信息化部有关专家表明。

 

“本年，我国动力电池领域两家领军企业宁德年代和比亚迪，不约而同地在电池包技能领域完结了立异。”我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高说，宁德年代的CTP和比亚迪的刀片电池技能，让安全功用具有显着优势的磷酸铁锂电池，能量密度大幅进步，本钱显着下降，这将是纯电动乘用车顾客的一大福音。