在全球新冠疫情的冲击下，新能源轿车工业链面对的考验要远大于燃油车，尤其是最为中心的动力电池。

对于电动轿车而言，动力电池的重要性显而易见。这一占有车辆总成本38%左右的部件，已成为左右相关车企上或下的中心竞争力。近年来，受制于材料、设备水平、出产工艺以及方针调整等多种原因，动力电池商场逐步呈现两极分化的走势，首要表现为低端产能过剩、优质产能缺乏，后者已成为制约电动轿车发展的一大瓶颈。

高端动力电池供给缺少已久

自2019年以来，因为优质动力电池供给缺乏，不少高端电动车型被逼暂停出产、延缓交给的音讯屡见报端。
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2019年4月，奥迪推迟了其首款旗舰电动车e-tron的交给，用户等待时刻从2个月延长到6到7个月，原因是动力电池供给缺乏。这也导致奥迪当年的电动轿车出产值比预期少了1万辆，仅能出产4.5万辆。受此影响，奥迪第二款e-tron车型的发布时刻也有所推迟。

与此同时，奔跑也遭遇着相同的困境，因动力电池供给缺乏，奔跑首款纯电动SUV车型EQC在推迟交给方案后，也下降了出售目标。2019年，戴姆勒方案出售约2.5万辆EQC轿车，但实际只能出产约7000辆。2020年，EQC的出售目标从6万辆下降至3万辆。

本年2月，捷豹首款纯电动SUV I-Pace被曝出因电池缺少将暂停出产。捷豹路虎讲话人在一封电子邮件中表明：“因为供给商的临时日程安排问题，捷豹路虎已经调整了捷豹I-Pace在格拉茨工厂的出产方案。咱们正在与供给商协作处理这个问题，尽量减少对客户订单的影响。”

图片来历：LG化学官网

值得注意的是，上述三款车型所采用的动力电池均为LG化学的NCM811电池。近年来，LG化学虽在不断扩大其电池工厂产能，但仍难以满意主机厂的快速增长需求。

现在，商场上可以供给此类高端动力电池的供给商并不多，仅有LG化学、三星SDI、宁德时代等少量几家头部电池企业。“未来动力电池商场集中度还将进一步加强，前10家企业可能将占有超过90%乃至更多的商场份额。”我国化学与物理电源职业协会秘书长刘彦龙表明。

疫情加剧高端动力电池供需失衡

短期来看，高端动力电池供不应求的现状难以得到大幅改善，兼之受全球疫情影响，这一供需状况将会变得更为紧迫。

本年2月，疫情开始在我国商场延伸，受此影响，我国新能源轿车产销均呈现大幅下滑。中汽协数据显现，2020年一季度，我国新能源轿车产销量别离完结10.5万辆和11.4万辆，同比别离下降60.2%和56.4%。与此同时，动力电池产值也呈现大幅下滑，我国轿车动力电池工业立异联盟的数据显现，2020年1-3月，我国动力电池产值累计8.3GWh，同比下降58.3%。

现在，国内疫情防控虽取得了显着成效，动力电池工业已逐步恢复出产，但海外疫情却开始快速延伸。3月下旬，松下电池、LG化学和三星SDI纷繁宣告，因为新冠肺炎疫情影响，三家公司均暂时关停了坐落美国的电池工厂。有分析人士指出，LG化学、松下电池、三星SDI的出货量和装机量估计在二季度将会呈现显着回落。

需求注意的是，受海外疫情快速扩散影响，除了电池企业暂停出产，动力电池上游质料企业也被逼加入了停产阵营。

据了解，锂矿资源丰富的澳大利亚从3月20日起全面关闭边境，随后智利、阿根廷和玻利维亚等“锂三角”区域也公布了类似禁令。别的，原材料钴的首要出产国刚果也受到疫情影响实施隔离方针，钴的供给面对中断危险。

英国基准矿业情报公司（Benchmark Mineral Intelligence）指出，新冠肺炎疫情的迸发，导致整个锂电池职业供给链物流放缓，并已危及到全球各地的出产和运用，锂电池有断供危险。同时，因为电池企业质料库存有限，疫情期间这部分库存会消耗殆尽，全球电池供给链未来几个月会面对挑战。

国内一家锂电池供给企业的负责人坦言，当时国内车用锂电池供给虽未呈现紧张状况，但如果海外疫情加剧，将会影响到后期电池的出产。

车企怎么不被电池“劫持”？

如前文所述，作为纯电动车型的重要组成部分，动力电池将直接影响整车的出产交给。现在，海外疫情仍未散去，全球动力电池工业链的供需将更为紧张。

盖世轿车研究院资深分析师指出：“疫情将加剧全球动力电池工业链的供需联系，估计2020年将有部分产品延期上市交给。”

图片来历：盖世轿车研究院

据了解，2020年，宝马ix3、奔跑EQA、奥迪Q4 e-tron等多款高端电动车型都将进入商场，这将进一步加大对高端动力电池的供给需求。在此境况下，怎么不被电池“劫持”耽搁旗下新车型的投放，成为整车企业不得不沉思的重要问题。

对此，上述分析师建议车企“两手抓、两不误”。

首要，挑选多家电池供给商绑定，建立协作伙伴联系。“现在虽然高端电池产能缺乏，优质的供给商基本被企业切割，但产能利用率仍有冗余，主机厂尤其是商场较好的品牌不应该把鸡蛋放在一个篮子里。”车企应在全球各大商场寻觅本地设有产能的电池厂，与2-3家电池厂签定供货协议，以应对产能缺乏危险。

其次，自主把握中心技术，提前布局。当时，传统车企纷繁在加大电动化转型，动力电池将成为未来轿车职业的中心竞争力，只有将中心技术把握在自己手上，才能取得更大的主动权。

有相关专家表明，自建工厂或与电池制作商合资建厂，首要是主机厂从供给链安全视点出发的，一方面为主机厂建立了稳定可靠的动力电池供货渠道，能更好地配合车型出产节奏；另一方面也有利于下降动力电池制作成本，以取得更有效的成本管控。

此前，因电池供给缺乏吃过“大亏”的特斯拉已然深谙此道。现在特斯拉一方面深度绑定电池协作伙伴，一方面与宁德时代和LG化学协作弥补电池供给，并且自研电池，在美国自建电池工厂。