假设电动悍马和赛博卡车以及下一代SUV开端很多出售，它们将标志着EV时代在美国的到来。正如1990时代愿望中的那样，电动轿车的未来以通用轿车EV1等开创性轿车为中心：纤巧，不露面的运输舱，它们的科幻泡沫形成了空气动力学功用的证明，逾越了形式形式。

在2020年，相当于三吨重的拳头将使那个时代的任何未来主义者或环保主义者都吵醒：向通用轿车的1,000马力电动悍马车问号，那一次的绿色祸害现在现已康复，可以在任何硅谷鸡尾酒会上经过。看看福特和雪佛兰的健壮皮卡车，以及里维安和布林格这样的新贵。除了皮卡范畴之外，特斯拉，奥迪，捷豹，梅赛德斯·奔跑，宝马和凯迪拉克的新电动车型还有一个一起特征：它们都是奢华SUV，具有宽广的住宿空间，健壮的加快功用和宽广的家庭空间。

但是，改动世界的企业家斯卡林格先生以为，全部交通运输都必须从化石燃料转换为可持续来历的电力。不仅如此。他回应了长期的工作逻辑：改造最令人吃惊的耗油量大户和二氧化碳排放者也恰好是该工作最盛行和最有利可图的形式，与使用相对较少汽油的小型轿车比较，标称收益将节约更多的动力。

虽然冠状病毒的封闭将其预期的到来时间推迟到2021年，并且或许还会推迟几乎全部的电竞竞争对手，但R1T看起来像是卡车司机对风格，技能和野外冒险的梦想。悉数四个车轮上都有电动机，最大功率为750马力，跋涉距离为400英里，并且具有一流的功用，例如可选的露营厨房-带双炉灶燃烧器，水槽和餐具储藏室-从“齿轮地道”中滑出乘客室和载货床。虽然一些分析师持续将电动轿车视为不可避免，但仍有正告信号。美洲虎（Jaguar）的电动I-Pace SUV的外观漂亮，体现平平，去年在美国仅2594名买家。底价为70,000美元，比Jaguar的汽油动力F-Pace SUV高出25,000美元，也无济于事，并且续航旅程仅为234英里。

除了特斯拉车型，在美国，没有哪辆电动轿车能打出实在的销量记载，乃至像雪佛兰博尔特这样的负担得起的车型也没有。电池的价格与此有很大联系，即使轿车制造商现已大幅降低了本钱。布劳尔先生说，这是轿车制造商招募卡车和越野车来领导其电力侵犯的另一个原因。SUV现在已成为每家首要轿车制造商的利润中心，其间包括保时捷，宾利和兰博基尼等出人意料的品牌。虽然如此，躲藏这些锂离子电池的本钱仍然是电动卡车面对的挑战，这仅仅是因为有太多的电池要躲藏：Rivian希望其润滑皮肤的卡车可以供给最佳的空气动力学功率，但仍然需求巨大的电池来激起动力这种大型车辆，特别是关于要求合理跋涉距离的顾客而言。

通用轿车的赚钱战略取决于其新的Ultium电池，该电池将与韩国的LG Chem一起在俄亥俄州洛兹敦邻近的新工厂中出资二十三亿美元制造。这是向电动轿车和自动驾驶轿车投入200亿美元的一部分，估量到2023年将有20种车型，包括重生的悍马，凯迪拉克Lyriq SUV和电动雪佛兰Silverado皮卡。通用轿车公司估量到十年中，北美和我国的电动轿车年销量将到达100万辆，这将占通用轿车公司在全球出售的大约800万辆轿车中的12％以上。

与其他竞争对手不同，这些袋式Ultium电池可以垂直堆叠，而不仅仅是水平堆叠，以前进包装功率。这种电池组的重量或许挨近2,000磅，超过了世界上第一个混合动力车Honda Insight 1999的总重量。关于公司最健壮的卡车使用，直流快速充电可在插头上仅用10分钟即可供给100英里的跋涉旅程。至关重要的是，Ultium的规划和通用轿车的巨大规模经济将把电池本钱推高至每千瓦时存储能量约100美元，这是电池开发的圣杯。轿车业高管们招认，在全部条件都相同的情况下，三吨重的卡车将永久无法媲美生动的掀背车。

福特全球电气化总监Ted Cannis以为的确如此。他说，当福特将F-150包裹在重量减轻的铝制车身中时，许多分析家质疑卡车忠诚拥护者是否愿意这样做。福特公司方案供给尺度缩小，涡轮增压的V-6发动机作为功用健壮但口渴的V-8的替代产品，这也引起了同样的置疑。鉴于福特去年在美国找到了近90万名F系列买家，因而，仅用九分之一的转换率，福特的皮卡销量就将到达100,000。考虑到美国人对任何不带特斯拉徽章的电动轿车都持冷酷心情，这将是一个好的开端。