只要铅酸电池的整体价格优势还在，新国标就不会对铅酸电池产生致命的影响。4月15日电动自行车新国标就要正式实施了，而新国标中明确规定整车重量不得超过55kg，而整车减重最直接的手段就是把铅酸电池替换成锂电池。那么这是否意味着，新国标将会重挫铅酸电池行业呢？

 

电动车铅酸换锂电新国标的实施对蓄电池产业的影响、

 

 

受新国标影响，铅酸换锂成为大势所趋，新国标要求的轻量化，长续航加速了电动车的‘锂电化’，搭载锂电池的电动两轮车市场被全面激活。从电动自行车产量的具体情况来看，数据显示电动自行车社会保有量近3亿辆，将为锂电行业带来超千亿元的市场机会。

 

铅酸蓄电池产业发展将受到下游电动自行车消费市场萎缩的影响。我国是全球最大的电动车生产和消费国，年产量和消费量占世界总产量和消费量的比重均超过90%。新国标实施后，一方面是电动自行车的速度限制和防篡改设计；另一方面，现有符合新国标的产品车型很少，消费者的选择余地小，价格也会有大幅度提高，其中贡献最大的是锂电池。

 

数据显示，目前国内市场上的2.5亿辆电动自行车中，90％使用的是铅酸蓄电池。铅蓄电池70％的成分是铅，回收再利用价值较高，有业内人士表示，铅酸蓄电池不仅在价格、安全方面具有绝对优势，回收循环体系也非常完善，短时期内，其在市场上的主导地位不会改变。

 

虽然铅蓄电池的龙头老大位置短时间内无法被取代，但“新国标”实施后，锂电池或其他电池的优势逐渐凸显，对于铅蓄电池是个极大的冲击，铅酸蓄电池企业要想在日趋激烈的市场竞争中不被淘汰，还需要在提高产品的质量、环保、性能等方面下功夫。由于材料体系的不同，没有先进的技术和大量资金支撑，企业从铅酸蓄电池领域直接介入锂电领域是不可能的，未来趋势很难预测。

 

锂电池和铅酸蓄电池的对比

①耐用性好/电池寿命更长：铅酸电池使用寿命一般为1-1.5年左右；而锂电池寿命多为4-5年。且铅酸蓄电池循环完全充放电一般为300次内；而锂电池则完全充放循环次数超过1500次。

 

②体积质量小/易操作：相比锂电池仅2.5/3公斤的轻巧车身，一般同容量铅酸蓄电池重约16/30公斤；不仅电池质量较大、体积也大。相比铅酸车费力的辗转腾挪，锂电车可拆卸设计，骑行搬运更方便。

 

③报价/质保期：目前市场上主流电池是48伏，假如替换的话，铅酸电池450元摆布，质保期为1年；锂电池报价相对较贵，需求1000元摆布，可是质保期为两年。

 

④环保：铅酸蓄电池通过重组整合，有些厂家已采用内化成无镉无砷绿色出产，愈加环保、节能，假如办法不妥也许形成污染；锂电池在出产、收回方面，相对更绿色环保。

 

铅酸蓄电池能在电池品类中长期占据主导地位，主要原因是技术成熟、价格低，安全性高，特别是和锂电池相比，铅酸蓄电池的优点正是锂电池现阶段的缺点。如果锂电池无法在价格、安全性方面超越铅酸蓄电池，回收产业链不完整，就难以取代铅酸蓄电池的市场地位。铅酸蓄电池产业市场会由于新国标的实施被冲击，但主导地位不会发生根本性改变。

 

不管使用哪种类型的电池，“新国标”对于整个电动车以至于电池行业的影响和改变都是显而易见的：促进行业技术等的进步，改变市场格局等。对于电池回收产业而言，“新国标”起到了推动作用，各方也应携起手来，共同研究更好的产品为使用者服务。

 

电池新国标的实施，相信未来会有更多的企业会选择锂电池。同时要求本就笨重的铅酸电池走轻量化的道路，因此整车企业会大量采用轻量化的材料来降低重量，以弥补铅酸电池的不足。综合来说，铅酸电池和锂电池在新国标的驱使下不是一方取代另一方的关系，而是迫切走向融合的局面，找到最合适的方式将两者的优势强强联合。