三星SDI已同意以33亿美元收购显示器电子材料公司CheilIndustriesInc，交易将以换股方式进行。三星SDI希望能借助后者的电子供应链扩大其旗下的锂电池业务。

 

三星SDI为韩国三星集团子公司，三星集团持有SDI公司20.4%股份。

 

报道称，CheilIndustries公司的投资者，每持有一股该公司的股份，就将获得0.44股三星SDI公司的股份。三星SDI表示，如果获得股东认可，该协议将于7月1日生效。

 

三星集团此举是为了在电动汽车可充电电池方面获得更大的市场份额，并增强该集团在有机发光二极管显示器使用领域的控制力。

 

三星SDI实力解读：零锂电池召回事件

 

4月21日至29日举办的2014年（第十三届）北京国际汽车博览会上，采用三星SDI电池的克莱斯勒F500e、宝马第一款电动车i3正式上市并获得好评，此举标志着三星SDI汽车电池事业正式进入上升期的成长轨道。

 

此次北京车展是三星SDI在中国市场的首次亮相，展出了领先的汽车电池技术，包括纯电动汽车电池、混合动力汽车电池，以及代表着未来汽车电池技术的膜电极组合件等。

 

三星SDI市场部金政郁专务在接受记者采访时表示，“中国将在世界汽车舞台上扮演越来越重要的角色，三星SDI将利用其尖端的、先进的电池技术立足于世界最大的新能源汽车市场，并积极探索，促使中国在此新兴领域的领先地位。”

 

据了解，三星SDI将以此次北京车展为契机，作为正式进入中国市场之前的一次集中亮相。三星SDI有望成为在中国批量生产电池的首家国际汽车电池制造商。

 

三星SDI的实力

 

过去20年里，三星SDI是唯一一个没有因为安全问题而召回的锂电池制造商。

 

三星SDI是三星集团在电子领域的附属企业，主要业务为生产锂电池包，产品囊括48V低电压系统的电池芯、模块、电池组，拥有整套的解决方案技术。来自日本二次电池专门调查机关B3社的数据显示，2013年三星SDI在小型二次电池全球市场份额为25.8%，排名第二位的松下的市场份额是16.6%，差距进一步拉开。

 

如今，三星SDI已经与德国宝马、美国克莱斯勒、印度马恒大等全球汽车厂商巨头签署了供货合同。数据显示，采用三星SDI60Ah电池的BMWi3首批预约量达到1万辆，2014年将上市的高性能PHEV汽车BMWi8首批订货量已售完。据了解，与其他一些全球性企业的合作谈判也正在进行中。

 

始于2000年、比竞争对手晚两年开始进入锂电池事业的三星SDI,为何能在短短10年内赢得小型二次电池市场的领先地位？

 

在金政郁看来，三星SDI的成功得益于两点：第一是品质上决不妥协，不断加强对产品的研发力度，具有很强的制造竞争力。为了在生产中严格保证质量，按照工艺流程，由制造执行系统对大约1000个参数进行监视和跟踪。过去20年里，三星SDI是唯一一个没有因为安全问题而召回的锂电池制造商。与任何竞争对手相比，三星SDI产品的电芯都配置了更多的安全装置。“汽车电池领域最重要的因素莫过于安全性，提供最安全的电池就是我们的核心竞争力。”金政郁说。

 

三星SDI致胜的第二个法宝是对市场的响应速度快于竞争对手，率先将产品推入市场。“三星SDI通常会将最好的产品优先投放于市场，经常在同行业中率先推出新产品，抢占了市场先机，同时还要保证产品质量的一致性。”正在批量生产的60Ah电芯是电动汽车用电芯中体积比容量最大的电池芯,而28Ah电芯是单位体积功率密度和能量密度最大的PHEV（插电式混合动力汽车）电芯。

 

三星SDI为了扩大市场份额持续进行新的应用解决方案的研发，积极开拓传统铅酸电池的取代市场，推出有差别化的产品并创造出新的市场与需求，使得与第二的距离不断拉大。

 

据金政郁介绍，汽车电池的核心是，在保持电芯外部尺寸不变的情况下，不断提高能量密度。汽车厂商也将延长汽车续航里程作为最主要课题。从市场推广角度看，如何让价格走低，以更贴近消费者的接受程度，也是汽车电池行业企业一直努力的方向。

 

“想象一下，充电的纯电动汽车就能行驶超过300km，或在燃效很高的汽油动力汽车中，空调、全套的信息娱乐系统功能能在怠速或发动机停止时始终保持工作。不管你如何想象，我们相信未来会提供给我们更多。”金政郁说。

 

此次车展会上展出的纯电动用电池60Ah，插电式混合动力用26Ah和28Ah电芯是单位体积功率密度和能量密度最大的电池。相比竞争对手的产品在相同的体积里可存储更多的能量。三星SDI也正在着力于研发其容量60Ah以上的下一代电芯。三星SDI还在研究、开发和生产一系列的智能能量解决方案，包括先进的电动汽车电池技术和用于微度、中度混合动力汽车的12V/48V低电压电池系统，以满足未来汽车电动系统的需要。

 

三星SDI除了移动电子产品领域外，将在电动工具、电动自行车等新的应用方案领域也要扩大主导地位，带头进行下一代电池标准化工作，积极应对可穿戴产品，以抢占未来市场。

 

加速在中国布局

 

韩国三星SDI株式会社社长朴商镇曾表示，此次签约是三星SDI进军中国的桥头堡，中国是世界未来最大的电动汽车市场。

 

中国是全球最大的汽车市场，在电动汽车市场上其增长潜力也是最大，据预测，全球汽车电池市场上中国的比重由2014年的4%到2020年将提升为20%。三星SDI将中国市场视为全球汽车电池市场上最重要的市场之一，将以具有最高能量密度和最佳性能的电池积极对应中国市场。

 

据金政郁分析，最近几年中国电动汽车市场将主要依靠政府的支持力度与政策来发展。尤其是从环保和能源安全角度来看，中国政府发展电动汽车的意志非常强烈，在财政情况与政策执行方面也领先于其他任何国家。

 

2013年11月，政府第一批指定了28个新能源汽车推广试点城市，其中包括北京、天津和上海，并在2014年2月，追加了包括东北辽宁省的沈阳和吉林省的长春等12个以上的城市和地区。截止到2020年，中国政府预计将推广500万辆NEVs（NEVs就是配备先进可充电电池的纯电动汽车和混合动力/插电式混合动力汽车）。

 

正是基于中国强大的市场需求，今年1月，三星SDI公司、安庆环新集团与陕西省政府签署了《关于三方投资建设汽车动力电池生产基地的谅解备忘录》。三星SDI计划５年内分阶段投资约６亿美元，与安庆环新集团、西安高科集团共同合作在西安高新区建设中国最大规模汽车动力电池生产基地。项目将于2014年下半年开工，2015年正式投产，将被打造成中国最大规模的汽车动力电池生产基地。

 

其中，安庆环新集团是活塞环、缸套等汽车发动机零件领域国内市场份额第一的制造企业，三星SDI期待，环新的汽车零件事业经验与三星SDI先进的电池技术相结合会创造协同效益。西安高科集团是西安市下属企业，地方政府以参股的方式将持续提供协助，使得合资公司早日扎根本土。本项目还具有响应中国政府西部大开发政策的意义。

 

韩国三星SDI株式会社社长朴商镇曾表示，此次签约是三星SDI进军中国的桥头堡，中国是世界未来最大的电动汽车市场。基于此项目，三星SDI将其业务范围扩展至中大型电池领域。

 

自2009年以来，中国已成为全球最大的汽车市场，为了解决汽车普及带来的环境污染问题，中国积极推动电动汽车产业的发展。根据《新能源汽车产业发展规划》，到2020年，中国将普及500万辆的纯电动（EV）汽车、插电式混合动力（PHEV）汽车，成为世界最大规模的电动汽车市场。

 

三星SDI在中国市场进入早期，按照中国政府的政策和顾客要求，以纯电动和插电式混合动力用电池为主予以提供，向后根据顾客的需求，将提供更多样化的产品。“目前正与多数本土汽车厂商进行协商，我们将会以快于竞争对手的开发生产速度来满足顾客的需求。”金政郁说。

 

从三星SDI投资中国看锂电行业竞争

 

1月22日，锂电池技术世界领先的三星SDI、安庆环新集团与陕西省政府宣布签署了《关于三方投资建设汽车动力电池生产基地的谅解备忘录（MOU）》。报道称，三星SDI将与安庆环新集团、西安高科集团共同合作，5年内分阶段进行约6亿美元的投资，在西安高新区建设中国最大规模汽车动力电池生产基地。

 

新闻一出，笔者第一时间接到美国、日本等咨询机构中国代表处的电话，券商、投资公司也纷纷致电了解相关情况。实际上，三星SDI作为三星集团在电子领域的附属企业，主要业务为生产锂电池包，具备世界领先的生产技术及制造竞争力，目前市场规模位居世界第一。三星SDI、LGC以及日本的三洋、松下等一直广受关注，中国电池网在研究分析跟踪这些企业的同时，也感受到国内企业的不安和躁动，原因在于技术的缺失导致中国企业的掌控力心中没底，尤其是三星SDI等巨头电芯一降价、产品技术一升级，我们背后就被动接招。实际上，随着电动汽车市场不断增长，三星SDI与世界主要汽车厂家建立锂离子电池的合作关系，产品囊括48V低电压系统的电池芯、模块、电池组，拥有整套的解决方案技术，目前使用三星SDI电池的电动车克莱斯勒F500e、宝马i3在欧美市场实现热销。松下的镍钴铝锂电池更是大受特斯拉青睐，未来4年日本松下电器拟向特斯拉提供20亿颗锂离子汽车电池，这不仅为松下带来高达70亿美元的收入，更预示着特斯拉汽车的销量有望在未来4年将大幅增长。

 

赛迪顾问投资事业部总经理吴辉在微信上表示，三星SDI披露在西安六亿美金的动力电池项目，对中国电池材料企业的影响引发关注。吴辉认为，其实三星要真正给国内车企供货还有待时日，毕竟电动汽车是一个政策市场，国内电池企业短期还是优势明显。但在资本市场就是概念，三星概念股直接升级为特斯拉概念股。24日新宙邦、天赐材料、金瑞科技等直奔涨停。“长期来看，继SK、三星在国内投资后，LG、松下、NEC等企业肯定将紧随其后，这必将给国内材料企业带来难得的机会。”吴辉分析，“看好新宙邦、江苏国泰、星源材质、金瑞科技、杉杉股份等企业的未来。”吴辉说。

 

资料显示，2013年中国锂离子电池所用负极材料产量约3.5万吨，同比2012年增长约20%，受贝特瑞、杉杉等负极材料龙头企业赚钱效应的影响，国内不少企业纷纷投资扩产锂电负极材料项目。亚化咨询分析认为，2013年中国锂离子电池产量突破46亿只，比2012年增长31%。虽然电动汽车发展缓慢导致锂离子动力电池市场仍未全面启动，但消费类数码产品市场（平板电脑、智能手机、超极本等）的快速增长继续拉动锂电池需求，正极材料尤其是钴酸锂（LCO）的产量和消费量得以保持提升。亚化咨询指出，2012年中国锂电正极材料产量约为3.6万吨，而2013年则达4.5万吨，同比增长25%。正极材料所占市场份额来看，虽然LCO的产量绝对值继续增长，但由于三元材料（NCM）的产量增加更为迅速，因此LCO产量占正极材料总体的比重仍有下降。

 

而1月23日刚上市的天赐材料招股说明中披露，2013年天赐锂离子电池电解液的主要原料——六氟磷酸锂的国内产能有较大幅度的提升，但随着六氟磷酸锂市场竞争加剧，锂离子电池电解液价格可能会发生持续地、较大幅度地下降，从而对公司收入及毛利率水平构成不利影响，上述风险可能导致公司上市当年经营业绩下滑。

 

比亚迪电池实力

 

相比松下和三星公司而言，比亚迪是一家年轻的公司。

 

比亚迪由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，现在拥有IT、汽车和新能源三大产业，比亚迪是全球领先的锂电池制造商。比亚迪锂离子电池产品包括锂离子电池电芯、锂离子电池组装PACK、聚合物锂离子电池等。

 

比亚迪作为国内锂电池企业的领导厂家，曾带领国内锂电产业成功打破了日本对全球锂电产业的垄断，并开启了中日韩三国鼎立的全球锂电产业格局。

 

但近年来，比亚迪的锂电池业务受累于手机代工业务的疲软，产量逐步缩小，全球市场份额也逐步萎缩。比亚迪公布的2011年财报也显示，虽然2011年比亚迪的电池业务有所增长，但锂电池

 

业务仍然呈现衰退趋势，汽车产业逐渐成为了比亚迪的支柱产业。

 

随着锂电池技术的不断进步，比亚迪逐步向新能源汽车领域延伸，其F3DM和e6已经在国内新能源汽车的示范运营中得到应用。

 

电池大王背后的技术优势

 

如果说，特斯拉是汽车业的苹果，那么比亚迪可不可以是中国汽车业的苹果？

 

带着这个问题，小编来到了比亚迪位于惠州的储能电池生产厂。据工作人员介绍，这个电池生产厂从未对外真正开放过，里面包括研发、生产以及各种测试实验室都达到行业内的领先水平，这其中大部分技术都是比亚迪自主研发。工厂不允许拍照，工厂的安保也是格外严格，如此具有神秘色彩的工厂，怪不得人们总是不经意会忘记，比亚迪原本就是做电池起家的，其掌舵者王传福，便是学电池专业出身。据悉，比亚迪目前是全球最大的充电电池厂商，镍电池居全球市场份额第一；手机用锂电池居全球市场份额第一；铁电池技术也具有一定领先优势。

 

电动车的技术路径中，锂电池的选择非常重要。但在专家看来，现有的锂电池都不是最理想的电动车电池。据工作人员介绍，在比亚迪电动车的技术路径选择中，锂电池的选择是非常重要的一环。目前主要由三种锂电池：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。锰酸锂电池的分解温度高于钴酸锂电池，但在50度环境下，正极的锰会溶解进电解液，电池寿命会大幅缩减。丰田普锐斯等日系电动车均选用钴酸锂电池，这也是很多普锐斯车主对电池寿命不满的主要原因。

 

该工厂的项目经理说，磷酸铁锂电池是上述三种锂电池稳定性最好的一种，在600度高温下结构依然稳定且不会释放氧气，也是上述三种电池中寿命最长的。该经理表示，这个结论是比亚迪在进行10000次的充放电循环之后，发现电池仍可以保持70%以上的电能容量。但其电能量密度则是最差的，为100-110瓦时/千克。从电池寿命和电池性能来看，这是最适合做电动车的电池材料。

 

一份2013年年初的研究报告显示，特斯拉钴酸锂电池能量密度达到170wh/kg，而比亚迪F3DM混合动力车的数据为90wh/kg，二者性能相差近一倍。而比亚迪的项目经理介绍，“随着生产设备和工艺的提高，我们磷酸铁锂电池的能量密度目前已经逐渐提升到了135wh/kg。与此同时，磷酸铁锂电池一致性也明显提高，目前我们可以做到30毫安的均衡电流。”

 

目前该工厂电池生产周期为32天左右，在整个制造流程中，储电和放电就需要经过两次反复的过程。值得一提的是工厂的测试实验室，包括撞击测试，炉温测试，短路测试，过充测试，过放测试，自放电测试等，几乎行业内所有的测试这里都几乎一应俱全。

 

零部件制造自给自足

 

在比亚迪销售公司副总经理李云飞看来，在中国还能有哪个企业比比亚迪更适合做新能源汽车，他的骄傲就来自电动车所需要的核心零部件都来自比亚迪自家生产。目前，比亚迪共有内部配套工厂44家、配套零部件企业845家。

 

在比亚迪发动机坪山工厂，这里运转的机器正在马不停蹄的生产着比亚迪的汽油车发动机以及电机搭载发动机，比亚迪最新混动汽车“秦”所搭载的高性能大功率驱动电机便出自这家工厂。

 

据介绍，该电机整体结构紧凑，空间尺寸相较于同参数电机减小了50%，电机定转子质量只有28kg，电机功率质量比可达到3.9kw/kg，同时有效提升了电机效率94%的覆盖范围，拓宽了制动回馈的高效区，使整车节能更加有效。据数据显示，比亚迪秦电机最高转速可达12000转/分钟，在混合动力模式下，能爆发出250N?m的最大扭矩。

 

在2012版《汽车蓝皮书》中提及，“零部件行业依然是国内汽车工业的短板。关键零部件少、产品附加值低、核心技术缺乏的问题，制约了中国汽车产业整体竞争力的提高。“目前，车企普遍实施研发外包，90%的技术更新都依靠零部件。

 

而在比亚迪，这显然并不是太大的问题。比亚迪自己生产了比初期规划多得多的汽车零部件，大到车体铸件、中控模具；小到仪表和行车电脑显示屏。虽然比亚迪没有公开说明过自己汽车的零部件有多大的比率属于集团内提供。但是从细微处可知全貌，据称连比亚迪汽车后视镜上的不到10元的电子指向装置也是自己生产的。

 

比亚迪汽车未来将实现自定制化

 

去年比亚迪思锐上市时，其超高科技含量的技术配置让业界誉为“逆天“。当人们还沉浸在无人驾驶的未来想象时，比亚迪已经将远程遥控，无钥匙驱动，手机寻车，云服务后台等等落实在了一款仅仅售价15万元左右的自主品牌车上。

 

车联网是近两年的热词，各大车企和互联网公司热炒的话题。现在各大科技展上，不摆一台拥有车联网技术的车，这个展简直就没有档次了。而对于比亚迪来说，这个趋势简直就是他们的天生使命，作为比亚迪三大产业群之一的IT产业，比亚迪在这个汽车电子时代先天具有优势，用比亚迪工程师的话说，“我们玩地天经地义。”

 

就像好莱坞碟中谍影片中一样，通过一层又一层的安全门，小编来到了传说中的比亚迪汽车电子实验室。这里展示的展品都是出自比亚迪技术精英所创造各种各样的零部件，然而令小编印象深刻的还是来自于比亚迪的这些IT技术工程师们。

 

比亚迪汽车电子事业部总监谢平生在介绍比亚迪的IT技术时，时常都会用到这个词“玩“。对于比亚迪的IT精英们来说，这些奇形怪状的零部件可以有各种各样的玩法，也可以创造出各种各样的可能性。

 

例如，一个小小的汽车钥匙，区别于常规汽车钥匙的驱动，比亚迪的工程师偏偏要在最常规的东西上花心思动手脚。你可以用手机密码驱动，你可以用手表驱动，你甚至可以皮带，纽扣，只要你想地到，比亚迪就帮你实现。

 

谢平生说，目前比亚迪汽车所搭载的多媒体控制平台、操控系统、电池管理系统、车内空气控制系统，无缝摄像头控制系统等，几乎所有的代码都出自比亚迪自有技术。因此，未来比亚迪汽车不仅仅是一个汽车，它可以是一个移动终端，它甚至有条件完全实现消费者自己定制化，需要什么样的功能，比亚迪都能够为消费者自定义实现。

 

“就像一个苹果机一样，需要什么软件自行下载，还可以进行各种增值服务。”说这句话的同时，谢平生脸上流露出顽皮的笑容。