现有的所有替代燃料电池里，EV和PHEV无疑是未来减少油耗和减少排放的最好的选择，从民用车到赛车上的普及，混动和纯电动汽车都已经得到大多数人的认可。

 

在我国来说，受益于了政策的影响，使得新能源车得以以一个史无前例的速度在发展着，而储能对于EV和PHEV来说相当重要，基于电子产品在技术上的积累，动力电池在发展上有了一定基础，在一个较高的基础上的起步，使得在动力电池在如今的应用上也有了相当优秀成绩。

 

如果说电芯是电池不可或缺的器官，而电芯的材料则是电池的基因，也就是电池有什么样的表现，电芯的材料起到了基础性的作用。

 

电池

而对于乘用车来说，需要能量密度更高的三元锂电池，现在达到约170Wh/kg这个数字，更多的优化手段可以很快使来使之达到200Wh/kg+，至于什么手段，这涉及到商业机密，企业并没有透露，据宁德时代的介绍，再加入硅的话，他们能将能量密度做到将近300Kwh/kg这样的好成绩。

 

不过在上面的表中也有说到，三元锂电池的热失控温度要比磷酸铁锂电池的要低出不少，据宁德时代介绍，他们通过优化材料本身和电解液体系等一系列方法来弥补三元锂电池的这一硬伤来实现更佳的安全性。

 

电动汽车电池

虽说硅的理论克容量更高，但是并不适合单独做为负极材料，所以使用硅与石墨的混合和复合，通过硅的特性来提高电芯整体的能量密度。