整体来看，我国面临大批量新能源汽车废旧动力电池退役、动力电池回收利用率低及相关领域废旧动力电池需求量大等问题。如不妥善解决，动力电池回收率低将带来一系列不良影响。为破除以上问题和风险，我国有必要加快构建动力电池回收利用体系。

 

动力电池回收利用途径

这个过程的处理方法可以分为物理回收、化学回收两类。化学回收主要有高温冶金法和湿法冶金法两种方法；而物理回收则是用低温降低锂化合物的化学反应活性来进行处理。具体采用哪种方法，根据电池种类不同，数量不同，后续投入领域不同，选择的方式也不同。

 

1、随着我国新能源汽车产业化步伐的不断加快，动力电池的产量也在逐年攀升，动力电池回收、再利用领域逐渐成为新的产业风口。当动力电池的容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池将不再适用于电动汽车，此时若是将其直接报废回收还为时过早，退役下来的动力电池除了拆解提取有价金属材料外，梯次利用也是一个重要的回收利用途径。

 

2、专门的电池回收企业，目前国家认可的符合行业规范的回收企业只有5家。因为回收利润巨大，不少“小作坊”回收锂电池并进行暴力拆解，缺乏专业手段的后果就是其回收的材料粗糙，而电池电解液的不专业处理更会导致对环境的污染。

 

3、车企自身建立回收体系，将旗下所售的退役动力电池进行回收。在2018年8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》开始实施。规定中明确指出，汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，相关企业在动力电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力电池的有效利用和环保处置。

 

动力电池回收呈现的特点

一是目前车企的回收途径主要都选择设立动力电池回收服务网点。截止到2019年1月份，共计有45家企业申报了3204个回收服务网点，其中，部分网点为多家车企提供回收服务。经整理后去除重复申报的网点后，共计有2075个回收服务网点，平均每家车企申报了46个回收网点，其中国内品牌吉利汽车465个、金龙汽车260个。

 

另一个突出特征就是在回收的战略布局上，车企单打独斗者非常少，普遍趋势是选择与第三方回收企业或者电池企业抱团合作。目前国内主要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收企业如光华科技、格林美、赣州豪鹏、湖南邦普等，还有锂电材料企业如华友钴业、天赐材料等，动力电池企业如比亚迪、国轩高科、宁德时代等。

 

随着新能源汽车的快速发展，大规模动力电池的回收与再利用也将驶向快车道，而从当前的政策与一些企业的对策来看，已经做到了未雨绸缪。不过从初期阶段暴露的问题不难发现，监管的到位，体现在从企业到市场，从眼前到未来，并且在动力电池回收与再利用过程中，始终是最重要的环节。