目前汽车动力锂电池市场主要由圆柱、方型、软包目前汽车动力电池市场主要由圆柱、方型、软包锂电池构成，在目前国家政策的引导下，动力电池整体能量密度成为一个主要的指标，下面我们从产品特点及目前市场的代表厂家分别进行介绍。构成，在目前国家政策的引导下，动力电池整体能量密度成为一个主要的指标，下面我们从产品特点及目前市场的代表厂家分别进行介绍。

 

　　一、圆柱锂电池：技术娴熟资历老，稳健增长试比高

 

　　圆柱锂电池是最早成熟工业化的锂电池产品，最早由日本SONY公司于1992年推出18650锂电池，当时主要应用方向是3C数码产品。经过20多年的发展，圆柱锂电池生产工艺成熟，生产效率较高，成本相对较低，所以PACK成本也相对较低，锂电池成品率较方形与软包锂电池都要高，产品一致性、安全性也较为优秀。

 

　　同时因为圆柱锂电池组散热面积大，其散热性能优于方形电池。同时，由于圆柱形电池便于多种形态组合，适用于电动汽车空间设计的充分布局。基于这些优点，国内大部分企业在进入动力领域时，大多选择圆柱电池。但圆柱形电池一般采用钢壳封装，虽然安全性较高，但是重量比较重，比能量相对较低，这也成为圆柱形锂电池在动力电池应用上的短板。

 

　　目前国内圆柱锂电池企业代表有：

 

　　比克动力

　　比克动力从2005年开始生产圆柱型18650锂电池，是国内传统圆柱形锂电池之一，比克动力以圆柱锂电池为主，锂电池产品已经应用于汽车领域。对于圆柱电池的研究，比克动力具有多年积累的技术和经验优势，并通过不断提升工艺、调整布局，逐步优化了圆柱电池的一致性，并于近几年实现高速增长。现阶段比克动力仍然以圆柱电池为主，下一步会布局方形电池，但2017年并不会将其作为主要产品，布局方形电池只为顺应市场变化。

 

　　猛狮科技

　　2017年猛狮科技在福建诏安的高端三元动力锂电池（一期）项目已进入量产。预计在今年底二期项目实现量产，三期项目完成设备安装。一至三期项目总产能6Gwh，均以圆柱电池为主，主要应用于乘用车及物流车市场。猛狮科技认为将来电池产业竞争会很激烈，为了靠近市场，在确保圆柱电池为主的前提下，也会兼顾方形电池。旗下湖北猛狮新能源位于襄阳宜城的高端锂电项目已开工建设，总投资约31.5亿元，规划建设6条全自动生产线，年产能达6GWh，主要生产40Ah及以上容量的方形铝壳三元动力锂电池、电池组及PACK。

 

　　未来，猛狮科技依旧看好圆柱电池路线，并积极展开新能源领域的全产业链布局。在确保圆柱形电池生产技术成熟、标准化强的基础上，进一步提高企业在新能源领域的地位和竞争力。

 

　　力朗电池

　　力朗电池自成立之初，即定位为新型动力电池市场，产品定位为更大容量的26650锂电池作为公司的主要产品，因为动力电池大规模成组时，相对容量更大的单体，PACK成本与电池管理难度都会降低，产品更安全、寿命更长。

 

　　采用力朗电池三元体系5000mAh动力电池芯，生产的第二代汽车动力电池整体能量密度已经达到125Kwh/Kg，从目前第三批推荐目标车型电池配置情况来看，属于中上游水平。

 

　　力朗电池5500mAh锂电池已经量产，将大量配置汽车动力电池，结合整车结构优化，采用铝挤出型材和SMC复合材料，在保证箱体结构强度的前提下实现了电池组的轻量化设计，整车电池密度有望突破135~140Kwh/Kg。

 

　　二、方形电池：工艺繁多种类广，型号太多求统一

 

　　方形电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺，对电芯的保护作用优于软包电池，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。方形电池目前还在向高硬度壳体和轻重量的技术方向发展，也将为市场提供性能更加优越的锂电池产品。

 

　　比亚迪

　　比亚迪的动力电池产品以方形电池为主，也有部分采用软包工艺。比亚迪做出“在未来较长一段时间内，方形还是市场的主导，而圆形电池会是另一个主流”的判断。同时，比亚迪对软包电池持保留态度，期待通过科技进步，攻克技术方向的难题，克服软包电池的缺点。比亚迪依托于集团新能源汽车业务的带动，坚持全产业链战略，从材料到电池、电机、电控再到整车全部“亲自操刀”，对市场需求和工艺上均有独到见解，受同行企业工艺布局影响较小。

 

　　塔菲尔

　　据了解，塔菲尔早期曾对圆柱和方形电池进行过评估。但塔菲尔在最终的PACK阶段，单体圆柱电池成组后优势对比方形电池有所缺失，也正是基于这一原因，塔菲尔选择了方形电池。塔菲尔以方形电池为主，材料化学体系分为磷酸铁锂和三元锂电池。塔菲尔认为在目前的技术背景下，圆柱电池成组后在能量密度方面优势不大。而软包电池，在单体上存在比较明显的优势，但是成组以后配合外支架，能量密度跟方形电池相差不多。未来，塔菲尔将坚持以方形电池为主，但不放弃对圆柱和软包电池的深度探索。

 

　　三、软包电池：厚积薄发潜能好，唯叹成本引天焦

 

　　软包电池所用的正极材料、负极材料及隔膜与传统的钢壳、铝壳锂电池之间的区别不大，最大的不同之处在于采用高分子电解质与软包装材料，这是软包电池中最关键、技术难度最高的材料。作为近些年在乘用车领域新崛起的电池规格，软包电池在乘用车动力电池领域的比重正在逐步提升，因为软包电池的材料成本较圆柱与方形都要高，所以成本问题将会是软包电池企业未来突破的重点。

 

　　双登集团

　　双登集团近几年一直致力于优化软包电池，直面软包电池PACK这一难题。经过不懈的努力与坚持，双登软包铝壳磷酸铁锂、三元软包产品已经通过GB/T31485-2015标准检测，并已经在多款大巴车以及物流车上通过路试运行。

 

　　双登集团相关负责人表示，动力锂电池作为双登集团未来发展的一个重要支撑点，要做到电池研发和生产齐头并进，在多种电池工艺上均有所布局，并针对不同的用户提供最优的解决方案，将选择权交给市场和客户。

 

　　天劲新能源

　　天劲新能源专注于软包动力电池技术研发、生产、销售，尤其注重软包动力电池安全与技术的研发创新，在三元叠片软包电池技术上已取得了相应成果。天劲新能源在佛山建设的软包电池为主的4Gwh新基地已经开工建设，一期2GWh产能将于年底投产。天劲新能源现已完成高镍三元电池的研发并已进入中试阶段，能量密度具备明显竞争优势。考虑到目前国内软包电池PACK自动化水平普遍偏低，天劲新能源也切实感受到了“压力山大”，接下来，天劲新能源计划通过提高技术水平，尽早达到日韩电池企业的自动化水平。

 

　　总之，三种类型的锂电池，不同的企业可能是因为一些产品技术的历史原因，或出于对未来动力电池市场的预判而作出的产品选形。从目前的市场情况来看，三种产品各有优势，也都具有相对不足的劣势，目前每种电池都有主导的市场领域，是能量密度相对较高的方形电池会成为枝独秀，还是成熟且更有成本优势的圆柱电池成为主导，都要有导于市场的发展与选择。